Load Case：

工况名称为模型文件sacinp中在发生船撞的节点位置所施加的joint load的荷载工况的名称。

所施加的节点荷载反映了船撞的方向，即必须和船撞方向一致。

所施加的节点荷载的大小和clpinp文件中定义loading sequence的命令LDSEQ中对应工况的系数共同用于船撞计算，必须保障荷载和荷载系数的乘积能够满足100%能量的吸收。在满足100%能量吸收的条件下，对荷载的大小没有严格的约束。

Joint Name:

当船撞位置仅为一个节点的时候，输入该节点的名称；

如果要考虑多点加载，该处留空，且需要在’Use All Loaded Joints’设置‘Yes’. 同时在sacinp文件中所有考虑撞击的节点上施加节点荷载，并将其放在同一工况设置中。

Impact Energy Absorbed:

如果有一直的能量值，则直接输入；

如果没有，则该处留空，并通过紧接IMPACT命令后的ENERGY命令设置撞击的能量参数。程序将通过API RP 2A C18.9.2计算能量值。

Ship Indentation Curve Name:

当需要考虑船撞过程中，由于船舶变形所吸收的能量时，需要设置选择力与凹陷值的关系曲线。参照DNV RP C204 3.5.2 Figure 3-4.

如果用户自定义船舶的撞击力与凹陷的关系曲线（采用SHPIND命令），则在此需要输入对应的自定义曲线名称。

该处留空，表示不考虑船舶变形对能量的吸收。

Exclude Automatic Unloading:

通常情况下，在船撞分析时，都需要考虑卸载，即当能量完全吸收后，结构恢复原位置的过程。参照API RP 2A 18.9.2.

Denting Force Formula:

当需要考虑船撞过程中，由于杆件凹陷所吸收的能量时，需要设置选择力与凹陷值的关系公式.参照API RP 2A C18.9.2.

与此同时需要在Dent Calculation Member中设置选择一个member， 并设置对应的上限值，即Member Dent Energy Limit- B Ratio (brace diameter/dent depth), Member Dent Energy Limit -%, 以及是否考虑船和member的凹陷为塑性，即凹陷值不可恢复。

一组典型的船撞分析命令组合如下图所示：参照帮助手册5.6.2